汽车行业6月产销“踩刹车” 芯片短缺惹的祸?

时间:2021-09-25  点击次数:   

  7月9日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)公布最新产销数据,6月,国内汽车产销分别达到194.3万辆和201.5万辆,环比下降4.8%和5.3%,同比下降16.5%和12.4%。

  实际上,今年5月,国内汽车产销量就已出现了环比和同比微跌,而6月的产销量则进一步回落。

  中汽协副秘书长陈士华表示,5、6月汽车产销量的下滑,与多重因素相关。其中,乘用车主要是受芯片供给不足、原材料价格上涨等因素影响,而商用车则与排放标准切换有关。

  一位上市车企的管理层人士向证券时报记者透露,芯片短缺对于汽车生产和销售的影响仍在持续,5月以来,公司董事长已亲自带队前往芯片公司沟通,以保证汽车芯片供应畅通。

  2020年,受新冠肺炎疫情影响,国内汽车产销呈现前低后高的走势,产销量从去年6月开始实现反转。受益于去年汽车产销的低基数和汽车消费全面复苏等因素的影响,今年以来,国内汽车产销量持续走高。

  但从4月起,前期低基数带来的高增长影响已明显减弱。步入到5月,国内汽车产销量环比和同比均出现了小幅下跌,而6月国内汽车产销量则出现了明显回落。

  根据中汽协发布的最新数据,6月,汽车产销分别达到194.3万辆和201.5万辆,环比下降4.8%和5.3%,同比下降16.5%和12.4%。

  “很明显,商用车产销量的同比跌幅要高于乘用车”,陈士华表示,商用车产销量的回落,主要是由于国五、国六政策的切换,导致商用车的市场需求受到短期抑制。

  实际上,近期汽车上市公司披露的产销快报,也反映了6月汽车销量“踩刹车”的现实。

  7月9日,上汽集团(600104)披露6月产销数据,6月,公司销售汽车32.86万辆,同比下滑31.46%。其中上汽大众共销售汽车6.5万辆,同比下滑54.63%;上汽通用共销售汽车8.51万辆,同比下滑34.97%。

  福田汽车(600166)披露的6月产销快报也显示,公司汽车产品实现产量5.77万辆,同比下降11.72%;销量6.43万辆,同比下降2.65%。

  业内人士认为,商用车销量的下滑是政策因素导致的,其影响是短期且可控的,但乘用车销量的回落,则是因汽车芯片短缺引起的,这一问题很难在短期内得到快速的解决。

  “芯片短缺给行业带来的影响,已经发酵了一段时间,但通过层层传导,这种压力在6月集中爆发了。”

  全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)秘书长崔东树告诉证券时报记者,近期,汽车芯片的短缺影响了整个行业的生产节奏。但不同厂商采取的措施却是不同的,其中,部分合资品牌的订单需求匹配与现有库存出现不均衡现象,导致终端销量偏弱;而自主品牌则通过更加灵活的方式稳定产销,强化了在供应链方面的优势,在一定程度上缓解了芯片短缺带来的压力。

  一位上市车企管理层人士向证券时报记者透露,5月以来,公司董事长亲自带队前往芯片公司拜访,以保证汽车芯片供应畅通。

  “不夸张地说,很多自主车企都是排着队在芯片公司门口抢货源。”上述人士表示,当前的芯片短缺已经让汽车企业越来越重视对其的布局,大部分公司或在积极稳定供应链,或已与芯片公司进行联合开发,以保证芯片生产周期与汽车产品的匹配。

  尽管汽车芯片的短缺影响了全行业的产销量,但新能源汽车仍然保持了一如既往的高增长态势。

  中汽协公布的数据显示,我国新能源汽车6月产销分别达到24.8万辆和25.6万辆,www.222216.com其中销量创历史新高,产销环比增长14.3%和17.7%,同比增长1.3倍和1.4倍。

  近期,多家新能源车企也公布了6月销量数据,其中,比亚迪6月新能源车销量4.14万辆,较之于去年同期的1.42万辆同比增长191.55%;长城汽车的新能源品牌欧拉6月销量1.08万辆,同比增长309.5%。此外,上汽通用五菱、特斯拉中国、广汽埃安等车企,6月新能源车销量也成功破万,分别达3.13万辆、2.81万辆和1.04万辆。

  新造车企业方面,6月,蔚来汽车交付8083辆,同比增长116.1%;小鹏汽车交付6565辆,同比增长617%;理想汽车交付7713辆,同比增长320.6%。

  相关数据显示,今年6月,新能源车国内零售渗透率已达14%,1~6月的渗透率则为10.2%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。

  崔东树表示,之所以在芯片短缺的情况下,新能源汽车市场仍然呈现高增长态势,主要有以下几方面的原因:一方面,头部企业因芯片供应不足,加之传统车双积分考核压力较大,导致公司前期积累的规模优势遭遇稀释,在这样的情况下,头部车企将进一步加速在新能源车上的转型和布局。另一方面,对于专注于新能源车市场的新造车企业而言,其体量规模较小,在芯片需求上更容易得到保障,交付量也因此有了超预期的表现。

  山西证券指出,未来这种新能源车上行,燃油车市场增速放缓的趋势会进一步强化,预计下半年新能源车依然可保持强劲增长。

  6月汽车销量的下跌,似乎已经在行业敲响了警钟:在疫情等多重因素影响下,汽车市场的恢复并不会呈直线上行的。

  陈士华表示,目前原材料上涨、芯片短缺等因素,均会影响到汽车市场走势,仍要对全年的态势保持审慎乐观态度。www.908tk.com

  中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,从目前来看,芯片短缺的问题,仍然是供求关系的问题,还没有涉及其他方面,因此对汽车产销量的影响是短期的,对上半年的销量影响在10%左右,但对全年销量影响是比较有限的。

  “尽管目前芯片的短缺是供应问题,但必须要正视的是,我们在这方面是存在短板的,要想把汽车芯片的短板补回来,可能需要至少2~3年的时间。”许海东表示。

  除了芯片给汽车产销带来了不确定性,消费信心的恢复也是一大关键。崔东树认为,今年PPI和CPI剪刀差创新高,国际大宗商品价格上涨的传导仍未结束,对企业利润的挤压持续存在,尤其是中小企业短期经营压力更大,加剧中低收入群体收入恢复的难度,这些对于车市购买力的恢复都会带来挑战。

  尽管5、6月国内汽车销量的增速有所放缓,但整个行业对于今年全年的销量走势仍然抱有较高的期待,尤其是对新能源汽车市场,更是屡次提高了销量预期。

  根据中汽协发布的最新市场预测,预计2021年全年汽车销量达2700万辆,同比增长6.7%。其中乘用车销量为2210万辆,同比增长9.5%;商用车销量490万辆,同比下降4.5%;新能源汽车预计销量达240万辆,同比增长76%。

  值得关注的是,今年年初,中汽协对于新能源车全年销量的预测为180万辆,随着新能源车市的持续火热,中汽协已连续多次调高了对这一细分市场的预期。

  中汽协副秘书长师建华告诉证券时报记者,新能源汽车销量的增长,是靠需求拉动的,随着电池可靠性的提升、车辆安全性的改善,越来越多的消费者开始认可新能源汽车,这是拉动新能源汽车市场增长的根本因素。

  “我们给出的预测只是代表了市场的风向。”师建华强调,从总体来说,当前的市场恢复是远远好于预期的,建议整个行业不必过于关注汽车产销量数据上的变化,而是要更关注行业发展的大方向和趋势。